漳河新區(qū)黨員先鋒“講述自己”| 盧慶新：勤學苦練 沖鋒在前 為新區(qū)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻力量
時間：2019-07-01 10:32:00 編輯：admin 文章來源：本站
7月1日，在黨的98歲生日這個特殊的日子，漳河新區(qū)通過開展黨員先鋒“講述自己”活動，進一步動員新區(qū)各級黨組織和全體黨員，繼承和發(fā)揚黨的優(yōu)良傳統(tǒng)，自覺擔負起時代賦予的使命，以更加昂揚的斗志、更加頑強的精神、更加扎實的作風，奮力開創(chuàng)新區(qū)建設發(fā)展的新局面。
漳河新區(qū)黨工委組織部從全區(qū)3101黨員中精心推選了6位來自各個領域、各條戰(zhàn)線黨員先鋒的典型發(fā)言，他們雖然工作崗位不同、代表群體不同，但都用自己的實際行動塑造了新時代共產(chǎn)黨人全心全意為人民服務的崇高形象和優(yōu)秀品質，展現(xiàn)了實干為民、敬業(yè)奉獻的模范風采，高度詮釋了新區(qū)的“工匠精神”，彰顯了新區(qū)黨員的整體風貌，是新區(qū)全體黨員學習的好榜樣。
今天，漳河新區(qū)黨員先鋒“講述自己”專欄推出的盧慶新同志，懷著對飛行事業(yè)的無比熱愛，不斷超越自我、完善自我，以超凡的飛行技術和功成必定有我的責任感，將忠誠和使命鐫刻在萬里長空，為新區(qū)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)了最美好的翱翔姿態(tài)。
很高興有幸參加此次“七一”慶?；顒?。下面將我的一些基本情況向大家作以匯報,我匯報的題目是《勤學苦練 沖鋒在前 為新區(qū)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻力量》：
我叫盧慶新，今年47歲，中共黨員，本科學歷，湖南省桃江縣人。我于1995年04月從空軍第十三飛行學院畢業(yè)，同年分配至荊門通用航空有限責任公司工作，先后任公司飛行員、飛行航務部經(jīng)理，現(xiàn)任公司副總經(jīng)理、工會主席、總飛行師兼飛行管理部部長。
勤奮好學，夢圓藍天
1991年7月，我以優(yōu)異的成績和過硬身體素質，順利通過國家招飛考試成為一名空軍飛行員。在空軍第十三飛行學院學習飛行駕駛期間，我放棄各種休息時間，加班加點鉆研業(yè)務技術，背記座艙圖和特情處置方法，通過四年的勤學苦練，先后掌握了空軍初級、高級教練機等多種機型駕駛技術，為我的人生插上了飛行的翅膀，實現(xiàn)了我夢寐以求的藍天夢，同時也為我今后成為一名優(yōu)秀的通用航空飛行員奠定了良好的理論和實踐基礎，在部隊的學習、生活經(jīng)歷也使我受用一生、終生難忘。
苦練內功，樹立榜樣
1995年4月，我從空軍第十三飛行學院畢業(yè)分配到荊門通航工作，從此開始了我人生的又一個新的起點，也正式踏上了我的通航飛行之路。從軍航到通航是一個全新的領域，通航飛機條件簡陋，作業(yè)環(huán)境差，特別是農林滅蟲作業(yè)，作業(yè)環(huán)境更加惡劣，障礙物多、高壓線密集，還需要超低空飛行，最低需要飛到1-3米，危險程度高，夏季座艙溫度有時高達40-50°，對身體是一種更嚴峻的考驗，越是這么艱苦的飛行環(huán)境，我越是不能放松對自己的要求，也一直在追求進步。首先，憑借在部隊過硬的身體素質和駕駛技術，通過認真向前輩們學習交流，琢磨通航飛行的特點和技巧，我先后順利拿到了民航局頒發(fā)的Ι級體檢合格證和商用駕駛員執(zhí)照，并逐漸成長為一名合格的通用航空飛行員，實現(xiàn)了一名空軍飛行員向通用航空飛行員的成功轉型，僅用兩年時間我便被破格提撥為公司運五飛機機長，可以帶領機組單獨執(zhí)行公司的各項飛行任務，這比一般飛行員提升機長至少提前了三年。2002年5月，我有幸加入了中國共產(chǎn)黨這個我向往已久的先進組織，為我今后的努力指明了奮斗方向，工作起來也更加有了動力，入黨后我時時刻刻都提醒自己要嚴格按照黨員標準，切實發(fā)揮一名黨員的先鋒模范帶頭作用，在急難險重任務面前始終沖鋒在前。記得有一年公司接到一個四川地區(qū)的航空測繪任務，任務量超過200小時，而航空攝影對天氣要求特別高，四川地區(qū)天氣多變，可飛時間非常少，這就意味著要完成這個任務至少需要半年甚至一年時間，當時很多飛行員都不愿意去，我家小孩也剛上幼兒園，但是作為公司飛行部門領導，也作為一名黨員，我毅然選擇了帶隊飛行，而這一去就是10個月之久，回來之后我家小孩都管我叫“叔叔”，當時我的心里別提有多難受，但是沒有辦法，誰叫我是一名共產(chǎn)黨員呢！2003年，我順利取得了民航局頒發(fā)的飛行教員執(zhí)照，可以對公司新進的飛行學員進行帶飛；2015年12月，經(jīng)過在中國民航干部學院系統(tǒng)學習，我又順利取得民航局飛行標準委任代表資格，可以代表局方對飛行員進行年度執(zhí)照考試;2017年，公司引進一架賽納斯208飛機，我?guī)ь^鉆研新技術，率先完成208飛機改裝并帶隊執(zhí)行飛行作業(yè)，切實成為了公司飛行技術第一人。
強化管理，提升水平
作為公司總飛行師、飛行管理部部長，我深知過硬的飛行技術對于航空公司生存與發(fā)展的重要性，培養(yǎng)優(yōu)秀的飛行專業(yè)技術人員尤顯至關重要，我深感自己肩上的責任重大，需要把更多了精力放在管理和提升公司整個飛行隊伍水平上，要求別的飛行員做到的，我首先自己做到，堅持帶頭鉆研飛行技術和航理知識，帶頭飛高難課目，帶頭執(zhí)行重大任務，帶頭遵守紀律，始終以自身實際行動作表率。在傳幫帶方面，首先通過全面分析公司每位飛行員的技術層次、技術特點、技術標準和存在問題，我組織公司飛行教員根據(jù)每個人的情況，專門制定有針對性的飛行技術改進訓練科目，同時對轉升技術標準的飛行員做出合理有序的作業(yè)帶飛安排，確保不同層次的飛行員的飛行技術均能有所提升；其次，針對公司近幾年新進的年輕飛行員較多，經(jīng)驗不足、操作能力不強、對復雜問題認識不夠深入等實際問題，我還專門組織年紀大、經(jīng)驗豐富、處理復雜問題能力強的飛行教員，主動開展一對一傳、幫、帶，除了進行系統(tǒng)的理論培訓和案列講解外，還根據(jù)每個人的特點，制定改裝訓練計劃并予以帶飛實踐，切實提高每位年輕飛行員的實戰(zhàn)能力，同時還不時將公司的一些管理規(guī)定和規(guī)章制度貫穿于學習過程中，使年輕飛行員能夠盡快了解公司，融入公司的發(fā)展大潮，并早日成長為合格的飛行駕駛員。飛行本身就是高危行業(yè)，不可能一帆風順，飛行過程中遇到危險在所難免，在執(zhí)行任務過程中多次遇到不同的飛行特情，突遇雷雨天氣、飛機發(fā)動機故障、機場大霧覆蓋、能見度極差等一系列特殊情況，但自己沉著冷靜，通過與機組密切配合，相互提醒，果斷處置，飛機每次都安全落地。正是因為前期在提升飛行隊伍能力和基礎上做了大量工作，才確保了我們近幾年高質高效完成了多省的飛行任務，贏得了客戶一致好評，荊門通航品牌也越來越響亮。尤其是在2015年10月、2016年10月和2018年9月，中航通飛聯(lián)合荊門市政府舉辦三屆愛飛客飛行大會，我公司都積極參與活動。每次接到任務后，我都會在第一時間對現(xiàn)有飛行員進行了認真篩選，挑選出飛行技術過硬的機長參加大會跳傘任務，并提前制定了各類應急預案，以備不時之需。大會召開期間，我也親自帶隊，沖鋒在前，帶領公司飛行骨干，圓滿完成了各種飛行，得到了地方政府和上級領導的充分認可。
腳踏實地，扎根荊門
自1995年4月進入荊門通航工作以來，我便在荊門扎下了根，這一待就是二十幾個年頭，可以說把最美好的青春都留在了荊門。期間，我也經(jīng)歷了不少飛行員的迎來送往，尤其是我的幾名老戰(zhàn)友和曾經(jīng)帶飛過的學員，都先后離開了公司，去往更好的運輸航空公司發(fā)展，說實話，有時候我也動搖過，但是我始終放不下自己的心結，我應該能在通航領域創(chuàng)出一片屬于自己的天地，不能因為別人的離開而動搖了自己的初心，于是我選擇了繼續(xù)堅守在自己的工作崗位上，選擇了與公司、與通航一起同呼吸、共命運。二十四年來，我多半時間都帶領機組長期奮斗在飛行作業(yè)第一線，有時候一待就是一年有余，我們克服時間、天氣、惡劣條件、家庭、孤獨等方面困難，只為如期完成公司的各項飛行任務。截止目前，我的飛行足跡已遍布20多個省市，可以說是踏遍了祖國的千山萬水，累計安全飛行接近7000小時，為地方經(jīng)濟建設作出了力所能及的貢獻。同時也為公司持續(xù)增加了經(jīng)濟效益，先后為公司培養(yǎng)和儲備了一大批優(yōu)秀的飛行力量，我個人也先后被原中航工業(yè)宏圖飛機制造廠和荊門宏圖特種飛行器制造有限公司評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”，被荊門市人民政府評為“荊門市勞動模范”，被航空工業(yè)珠海通航評為“優(yōu)秀領導干部”，被漳河新區(qū)評為“最美新區(qū)人”，我牽頭建立的“盧慶新勞模創(chuàng)新工作室”入選“荊門市示范職工（勞模）創(chuàng)新工作室”。
俗話說“干一行，愛一行”，既然我選擇了飛行這一行，我就要專這一行，精這一行，今后我將繼續(xù)以高昂的斗志、飽滿的熱情、過硬的飛行技術，不忘初心，繼續(xù)前行，努力為新區(qū)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出新的更大貢獻！
